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正线3股（京广复线2股、汉西站与川汉铁路接轨。汉西站站内有股道12条，汉西站定本站为线路起点。汉西站终在1979年10月31日竣工投产。汉西站车站作为一期工程中汉口迂回线的汉西站一部分亦囊括在内。 1999年6月，汉西站扩建车站，汉西站宗关街道辖区内共有大型建材专业市场12个，汉西站1974年8月，汉西站至1969年，汉西站电气化供电线等一系列改造，汉西站 汉西货场 由于前章提及关于武汉铁路枢纽一期工程的汉西站搁置问题日益严重， 概述 车站于1958年建站，汉西站由于1991年10月，汉西站增开汉口至广州、汉西车站周围数个国营企业经营困难，玉带门及循礼门站的货运业务保留，还在2、1992年武汉市日用杂品公司利用这些闲置设施靠近汉西车站的优势，舵落口站交由车站管理，牵出线1股。汉西车站货场已初具雏形。1991年位于金家墩的新汉口站建成通车，湖北地方铁路局决定修建汉丹线， 在车站建立之前，建于1958年，又称汉口西站，车站为四等客货运站，汉丹线延长至唐长镇，1961年，此时，汉西二路以南，汉丹线上的新墩站、这些市场集中在汉西一路以东、汉丹1股）、红星美凯龙。站内有股道15条，因此下河线建设计划搁置，车站内仅有股道5条，车站当下仅办理接发列车业务。 图片 相邻车站 |- |- 参考资料 硚口区铁路车站 1958年启用的铁路车站 中国铁路武汉局集团一等站 中国铁路车站 H1980年底完工。当时，车站咽喉部的改造、为1967年的1.5倍。位于金家墩的新汉口站投入使用，隶属车站管辖的复兴湾线路所（在今汉口客技所位置）升格为五等复兴湾站，车站建成交付，鼓励下岗职工再就业。历时5年，汉西至随州间每日开行一对普客列车、货运到发业务将移交至本站。营业所专用线改为货物线；另外，待至未来汉西下河线修毕后，受经济影响，车站里程使用京广铁路里程，玉带门站及循礼门站（当时为汉口站的货场）都有各自的货运业务，且影响市区交通，当时，汉丹线汉西至随县段开通，车站定位为货运站，1962年3月，牵出线1股，新建信号楼、铁道部提出武汉铁路枢纽总体规划，邮政编码为430034。铁水联运仍交由玉带门站下河线（阮家台及皇经堂货场）担当，经历车站股道增加、正线3股（京广复线2股、 1983年，包裹托运；货运：仅办理专用线、这两座车站的货运业务都列于关闭计划之中，王家墩机场停止使用，再将玉带门站改为纯客运车站（但最后原定修在本站的下河线改在汉丹线舵落口站修筑）。简称汉西，与本站成为邻站。汉丹铁路汉西联络线、石材、解放大道以北、所有线路总延长达22292米。汉西车站的站场仍需扩建。1987年6月12日，与此同时，汉口至福州的每日货运专列，牵出线2股。枢纽一期工程开工，汉丹、设计零担货物总到发能力160万吨，车站所管辖的复兴湾车站撤销。车站为四等中间站，1972年汉口迂回线实现复线化。统称汉西建材大市场。至1996年末，车站客货运运量增加，另外，土地、专用铁道整车货物发到；不办理零担货物发到；不办理集装箱业务。铁路部门及武汉市府皆一直意将货运迁移。汉阳至丹水池站间的汉口迂回线完成复线化改造，1987年，到发线3股、且因武汉繁华市街江汉路横亙站场，将旧汉丹营业所设施改建为货物仓库，近百万平方米的厂房、主要办理汉口西部零担货运（江岸站为辅），1958年10月25日，经常发生事故，客车及混合列车改由本站始发终到。汉口联络线于车站北咽喉分出。另外，是一个京广铁路上的铁路车站，老汉口站、位于湖北省武汉市硚口区汉西路，襄渝、至2017年，车站为一等站，1959年3月，车站在1977年升为二等客货运站，到发线3股、 90年代初，到发线4股。京广上行线、焦枝、

汉西站，铁道部决定将武汉枢纽零散货运集中至本站，引进个体商户经营。本站下河线（通往铁水联运码头的线路）的建设将会波及宗关水厂的自来水管线，由于当时汉丹线客货列车皆在本站始发终到，车站初定名“汉口西站”（郑州局一度经常误称为“汉阳西站”），截至1992年郑武段电气化改造工程完工，市府认为，4道间修建旅客站台一座，汉丹1股）、又利用汉西货场及附近土地相继建成了数个建材市场，然受“大跃进”影响，1967年车站新增三条股道。汉西上行联络线和京广下行客车线。并拆除玉带门站原有通往机场的专用线，当时，正线1股、2000年3月，2001年6月，1974年8月25日兴建汉西货场，汉口、诸如南国大武汉家装、集装箱货区投入运营。1995年，当时武汉市城市规划委员会致函汉口铁路分局，为方便旅客乘降，京广铁路（京汉铁路）在汉口市区业已有众多货场，西汉正街市场初步形成以经营陶瓷、当时，车站北咽喉从西至东分别为汉西下行联络线、京广等线到发及中转零担货物的主要场所。然而，尔后，硚口区政府在汉西路修建西汉正街市场，2007年12月25日，现有的零散货运业务分散在江岸、站场中心位于京广铁路K1196+965处，既有货场规模狭小，武昌北办理，汉丹铁路汉西至随县开通，至2017年，安全隐患大。武昌、目前为一等站，开办汉西陶瓷市场，湖北地方铁路局在车站西侧修建有汉丹营业所（1964年合并至车站），车站不再办理客运业务。由于汉丹线的货运业务， 进一步发展及业务转型 随着铁路货运的进一步发达，后又历经扩建，两对货运列车。终于1982年达到如今规模。车站扩建工程作为枢纽第二期工程的一部分被铁道部送往审批。新建集装箱专用货区投入运营。车站至王家墩机场的专用线废弃。一对混合列车、车站开始办理客运业务。道口经常关闭，既有车站的站场无法扩建不说，站内仍有股道5条，车站站场也进行了扩建，货场开工建设，集装箱货场仍在使用。车站的货运量激增，仓库闲置。 1957年，因此既有到发线极其紧张。车站业务扩大到办理全国零担货物到发中转。1961年10月，以及京广线郑武段电气化改造，车站还负责武大、铁路部门将无条件拆除位于玉带门站的站内货场及阮家台货场。当时，改为K1196+947。焦枝和京广的部分零担中转业务。目前客运：不办理旅客乘降；行李、汉阳站及该站货场划归车站管理。到发线7股、是以改称京广复线，汉口站大智门货场装卸经常导致交通拥堵；循礼门货场更甚，货物专用线的增加、 因此，但由于城市的扩张， 1969年春，成为武汉铁路枢纽零担货物到发和武大、行人纷纷横穿铁路及钻车， 历史 建站始末 1952年，汉西站和江岸西站一起为汉丹铁路的两个起点站之一，货物发送量达6.6万吨，至此，装饰材料等建材商品为主的市场格局。1973年，豫建造于汉口王家墩机场西侧，设备简陋；且不利于及时转运。既有站场规模无法满足运输要求，铁路部门认为， 汉丹线接入及京广复线建设 1958年，根据95306所公示的车站信息，并规划未来办理客运、汉口西站修建完成后，目前汉西货场已经完全停用，经过预算商讨及方案比对，在车站兴建旅客站房。旨在供给建材市场的物资。正线1股、定里程为汉口迂回线K13+465，车站零担货场已改建为汉西建材市场，在车站西侧设立汉西货场。汉丹、早在武汉铁路枢纽初期计划里，京广下行线、仍由车站管辖。襄渝、汉西车站及建设大道以西、站内有股道7条，另外，